Vaak worden de Q-rings uitgeprobeerd, maar weet men al na 1 week dat het niets is:
"Ik was halverwege de rit al helemaal kapot, mijn maten lachte me uit en ik dacht dat ik mijn conditie helemaal kwijt was" "Na een keer flink aanzetten op het rechte stuk ging ik echt kapot...., dit is niets voor mij, voor anderen zal het vast wel wat zijn voor mij in ieder geval niet"
Heel essentieel is hierbij dat je zorgvuldig en consequent de meegeleverde trainingsschema bestudeerd en opvolgt!
Omdat je bij de Q-Rings een heel andere manier van trappen krijgt, lijkt het in het begin dat je een deel van je conditie/spieropbouw kwijt bent. Uiteraard is dat niet zo, wel is het zo dat er andere spieren getraind moeten worden. Duidelijk staat ook in het trainingsschema dat je de "Q-Rings niet moet proberen rond te trappen". Hiermee wordt bedoeld dat de Q-Rings geen ronde tandwielen zijn en het ook niet worden! Je moet de manier van trappen veranderen. Ik durf haast te stellen dat je terug moet gaan naar af (tijd van de toeclips) en je vooral richten op de slag naar beneden! Want DAAR ligt je grootste kracht!! Vanuit die "ouderwetse" positie ga je weer bouwen aan het "rond trappen"! Hieronder volgt straks een dag-tot-dag verslag van een onafhankelijke gebruiker. De nummer 5 of 6 van een ATB-groepje van 6.
Rotor cranks:
HEEL VEEL KRACHT GAAN VERLOREN IN SPONZIGE ASSEN!
De stijfheid van de cranks wordt gemeten van de rechterpedaal (kettingzijde... let op..) tot op de ketting. Hier willen de meeste merken "punten pakken". Welke waarde verwaarloosd wordt, dat is de waarde van de linker pedaal naar de ketting. Dus eigenlijk de stijfheid linkercrank ( zelfde als rechts) PLUS de as! Juist hier heeft Rotor aandacht voor. De Rotor cranks (plus as) hebben ook een grote stijfheid van de linkercrank gemeten tot de ketting. Uiteraard wel
minder dan rechts, maar een betere stijfheid dan de meeste andere!